写真で見るイギリス(8)

写真で見るイギリス(8)

テスラ試乗記_今後、電気自動車に変わりはないか

今回のイギリスの間特異な経験をした。娘のガールフレンドのボーイフレンドは、英国でテスラ事業をする。テスラをセールスするわけではなくリース事業と呼ばれ、収益モデルは何であるかよく分からない。とにかくこの友人がタルネ家まで車を持って来てテムズ川をフェリーで渡り、世界で最も複雑であるロンドン市内を突き抜けて巨大なショッピングモールである「ウェストフィールドロンドン(Westfield London) "まで行った。 約3時間半程度を乗せてくれた。

初めて乗ってみた電気自動車であった。その友人は、今後の大勢は電気自動車と見ていた。電気の力でモータを駆動するので、エンジンルームがない。当然の話だが、車輪転がっていく音以外は全く音がしない。ベトトリーはどんな煙も発するので、クリーンエネルギーであることは間違いない。私たちは、一般的に電気自動車は、坂道にひょろひょろしたような印象を受けている。全くない疑問を持って!その友人が私たちに試運転をしながら証明与えた。平地での加速力は、ガソリンエンジンとは比較できないほどだった。バック体が確認脇なるほど瞬間的な加速力が驚くべきだった。

問題は、バッテリーの寿命と充電時間と車両価格なのに、バッテリーの寿命は大体15年ほどだそうだ。一度の充電にかかる時間は、通常は3時間、スーパーチャージャー(Supercharger)は40分で足りる。コーヒー一杯飲む時間です。全世界に先進国と呼ばれるところには、このようなスーパーチャージャーが散らばっている(中国にもある!)、まだ韓国のみないという。車両価格が同級車両に比べて、まだ少し高い方だが、バッテリーの充電にかかる費用は、生涯ゼロ(0)である。自動車維持費がほとんどないことになる。一度充電すれば約450kmを走ることができる。この友人が言うによると、近いうちに電気自動車がブームを起こすしかないということである。既存の自動車会社の妨害工作がない場合そうだということである。ディーゼルスキャンダルで見たように、環境問題を考えると、電気自動車の外の代替がないという見解であった。

テスラの技術革新は、無公害ベトトリーカーのみではない。最近公開したパワーウォール(Powerwall)は非常に革新的な製品である。電気記憶装置(Energy Storage Devices)を家庭や工場に供給し始めたのだ。量産のためにテスラは太陽光が多くネバダ(Nevada)州に加え、工場を建設することにしたという。ネバダ州テスラ加え13兆ウォンに該当するインセンティブを与えた私どうしや…とにかく、日本とドイツの自動車会社もすでに電気自動車を生産して販売している。

しかし、一番先に進む技術とはいえ、テスラもまだ未完のものが長いです。特に自律走行機能(autopilot)で誤作動が生じる問題があるようだ。 ( 参照はここ )、無人の車プログラムがどうしてチョトスルに倍いっぱいだろうか!そんな試行錯誤を経て、完全な無人乗用車が出ないか?

私たちは、ロンドン市内を横切って行く間、数台のテスラを見て、日産の電気自動車にもロンドン市内を闊歩していた。現代車は土地に加え、10兆ウォンを投資するのにまだ電気自動車には関心が少ない形か…

ギャラリー

デザインは、通常の車両と似ている。
もう少し素早くという点あり、見え長いする
運転席に座って本ブラザー
エンジンルームが空っぽいる。これ表で見るに最大の特徴である。

フェリーに乗ってテムズ川を渡って…
フェリーに乗って
フェリーに乗って
時速32マイルで走っている。トンネルの中で
ロンドン市内には、このようなハイブリッドではなく、電気自動車がかなり目立つ。
運転席の横についたパネルが、ここで車のすべてを制御することができる。

ロンドン市内を経て巨大なショッピングモールであるウェストフィールドに来た。ここに、スーパーチャージャーがある。チャージャーに接続中…
ウェストフィールドのテスラ展示

私たちに道を示している。電気自動車の時代を…まあ、他の選択肢があればいいのですが…

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テスラは、自動車会社ではない。

電気自動車を生産するテスラが最初に自動車産業に飛び込んだときに、既存の自動車メーカーは、テスラの未来が危険でどのくらい経っていない会社のドアを閉めることで保証した。そう約束した理由は、電気自動車の生命であるバッテリー技術のためだった。当時はバッテリー技術が劣悪で充電するのにも長い時間がかかり、一回の充電したもので100キロも走行する難しく充電インフラも劣悪だった。このような状態であれば、車を運転する人の立場では、電気自動車を使えば購入しないと思った。このような悪条件にもかかわらず、テスラは、様々な技術開発と大々的な革新を通じて、バッテリーの性能と走行距離を飛躍的に改善し、数十万台の自動車が道路上で運行している。

テスラは、単純な電気自動車を生産する企業にとどまらず、自律走行や無人走行車を作ろうとする。事実自律走行や無人走行が可能にするいくつかの条件が解決されなければするのに、その中に一つが全体の部品の数が簡素化され、今の車のエンジンのように複雑で困難な管理や頻繁故障、修理が消えるならない。そのような面で、電気自動車は、部品点数も少なく、モータの動作が非常に簡単ににメリットがある。自律走行や無人走行で最も重要な条件は、自動車が自分の世話を出発地から目的地までの道路の上を何事もなく、安全に走行しなければならなのに、そのためには一緒に道路の上を走る他の車の動きと道路の状態、位置などを自動的にに認知して収集されたデータを活用して分析して、最適の運行条件を見つけ動かなければならない。この時、他の車や道路で発生する予期せぬ突発状況にも正確かつ安全に対応して走行しなければならない。

このようになるには、自動車は、それ自体に付着された多数のセンサーとレーダーを介してデータを収集し、これを分析して最適な運行条件を自分で見つけて判断しなければならない。結局、このような新技術の中にはIOT、ビッグデータ、通信ネットワーク、クラウド、人工知能、プラットフォームなどが不可欠で活用されなければならない。

テスラは、今、このような技術を開発しており、彼らは車と車の人と車をインターフェースする企業に。モノのインターネットとビッグデータ、クラウド、人工知能が結合されたビジネスモデルを開発している。

最終的にはテスラが目指す究極のビジョンは、電気自動車会社ではなく、IOT、ビッグデータ、クラウド、人工知能を活用するプラットフォーム企業である。自動車が道路上を走行しながら、自動車に取り付けられた多数のセンサーを介して収集し、データセンターに送信された、さまざまなビッグデータを活用して、これを分析して、統計的結果を得新たな付加価値を作成し、収益を創出するものである。

私たちは知らなかったテスラの5つの秘密

最初の秘密、イーロン・マスクはテスラモーターズの創設者ではない!

2009年7月、カリフォルニア州裁判所では、テスラの創設者は、マーティンエバーハード、マーク・他ベニン、JBストゥロベル、イアンライトとイーロン・マスクまで5人の共同創設者で判決を下した。テスラの最初のモデルロードスターを考案したのは、マーティンエバーハードとマーク他ベニンであったイーロン・マスクは、資金を出す条件で会場桁と医師の決定権を要求した。イーロン・マスクは、厳密に計算したら設立というより初期投資だ。いくら天才でも新しい電気自動車を作ることは簡単なことではないだろう。


第二の秘密、テスラ車モデルはSEXを狙った?!

テスラモーターズはかなりオタク企業として知られている、販売しているモデルは、2012年に廃止されたロードスターを除くセダン「モデルS」とSUV「モデルX」だ。また、最近発売されたモデルIII(Model III)イーロン・マスクは、2016年にリリースされたモデルを、元のモデルEとしようとした。残念ながら、その名前をフォードが先取りしていたので、別の名前が必要だった。だから、選択した数字3!倒しておけばアルファ歳「E」と似ているからである。 SEXを望んでテスラの風は完璧ではない同様に行われた。冗談だが事実だ。


第三の秘密、テスラモデルsはランボルギーニよりも速い加速能力を持った!

テスラモデルsは時速98kmまでの加速能力が3.1秒であった。しかし、7月にソフトウェアのアップグレードを加速させる能力を2.8秒まで繰り上げた。ソフトウェアの更新だけで加速能力を引いたのは、技術革新の近いことである。テスラは、このモードを「ルディクロス」と呼ぶ。 2初代加速能力を持つ自動車はスーパーカーの中にも多くなく、テスラモデルSは悠久の伝統を持つポルシェ、フェラーリ、ランボルギーニよりも加速力が優れている。さらに驚くべきことは、モデルSは、他のスーパーがとは異なり、ドアが4ペアという点である。ただし、最高速度は249kmに過ぎない(?)してスーパーカーには及ばない。


第四の秘密、テスラ車は始動ボタンがない!

テスラSモデル車のドアを開けるためには、「キーポブ(Key Forb)」が必要だ」キーポブ」をポケットに入れて近づくと、ようやくドアハンドルが飛び出してくる。そして、電源ボタンが別にないので、ブレーキを踏んでギアをDに移した後、アクセルを踏むとエンジンがかかる。ただし、お尻は運転席についてはならない。テスラモデルSは、ドライバーのお尻を認識するセンサーがある。テスラは17インチのタッチディスプレイのおかげで、ほとんどの物理ボタンが消えた。ハンドルには、タッチディスプレイ操作のためのスクロールホイールと音声コントローラがある。非常灯ボタン、トランク開閉ボタンなど一部のボタンがあることはある。


5番目の秘密、テスラは中古車も販売する!

テスラは、5月モデルS中古車取引のページをオープンした。自動車メーカーが中古取引ページを直接操作するとはかなり異例なことだ。テスラが直接4年、50,000マイルを保証する。一般的な自動車メーカーとは異なり、ディーラーを通さずに直接販売している。価格は、元の9万3400ドルで販売していた2013年式モデルS P85の場合
中古が6万6,950~7万8,300ドル間柄だ。認証中古車らしく、4年間、5万マイル、8万kmほどの保証を含むものである。実際の販売価格よりも20%ほど手頃な価格水準である。


テスラは2016年の後半のスターフィールド河南に韓国の店舗1号店をオープンする。自動車市場の新しい革命をもたらしたテスラは、今も多くの韓国ファンの関心を集めている。一度の充電で、ソウルと釜山往復が可能な走行距離とスポーツカーに劣らない性能は韓国ファンの心を得るに十分である。しかし、テスラは現在充電インフラなど解決しなければ、多くの課題がある状態である。

「持続可能なエネルギーへの持続可能な輸送手段を作ろう」というブランド哲学を持つテスラが果たして韓国市場でどれだけのシェアを占めるかは、多くの人の関心事だ。テスラは、単に電気自動車をよくするという会社はないが、環境汚染の主犯である二酸化炭素の排出量を削減し、最も素晴らしいセダンの車を作るという信念があるブランドである。

単純に素晴らしい電気自動車を作る会社は今でも十分に多いが、汎地球的にエネルギーと環境を心配している電気自動車は、テスラが唯一かもしれない。それが私たちがテスラに熱狂する理由はないだろうか?

(#2 UNIV BARND – Tesla)

自律走行車の目、テスラビジョン

このコラムを読む前に動画から先ましょう! (ソースリンク: https://vimeo.com/192179727

[動画1 -自律走行車の目、テスラビジョン]

ブランチを立ち上がりながら少ない 」完全自律走行を夢見るテスラ」 コラムが皆さんのおかげで、大きな人気を獲得しました。後続作で先週テスラとソーラーシティの合併、株主総会の後、ナイロンマスクがTwitterのアカウントにテスラのビジョンデモ映像を共有したこと、ソーシャルネットワークを介して迅速に広がっていったニュースをまとめてみました。

[写真1 -ナイロンマスクツイート]

自律走行車の目は、どこまで見える?

自動車が自ら動きに人のように目が必要だが、カメラと超音波センサなどのハードウェアとコンピュータビジョンのソフトウェアのような高度なIT技術サービスの相性で、今後、完全自律走行車の目になるこの技術を「テスラビジョン」で歌い始めました。

ビデオで見ているところが、正確にどの地域かは分からないが、前回のようにしたテスラの従業員がパロアルトテスラ本社で無人運転していく姿を表わしています。目的地に行くための自動ナビゲーション、車のライトや明るさを検出、茶横にジョギングする人の姿(物体認識)とパーキング前の道路状況などをチェックする内容を含んでいます。

より詳細に言えば、右画面のカメラの色の中の青い色は車線と動きだけではなく、道路の明るさを検出、物体認識道路信号板検出などを色別にボックスを表示しています。これらのボックスは、人々をより強調して示しており、普段の人々が運転するとき考慮他の自動車やその他の潜在的な脅威が何かものをどのようにテスラ車が認識している約3分ほど速い画面に示しています。

昨日新しいフロントカメラで撮影した動画をテスラインスタグラム公式アカウント(@teslamotors)にオルリョトヌンに 、はるかに理解するために容易と思われる。 (ブランチは、HTMLのEmbed Codeが受け入れられないユーチューブのアカウントで録画してリンクをかけます。この部分を更新します。元のリンク: https://youtu.be/Nf0RugqGCgs

【動画2 -フロントカメラで見た自律走行画面]

テスラの主張によると、次世代モデルは、従来のバージョンよりも車の中で動くとき、コンピュータビジョン、ソナー(Sonar)そしてライダー(Radar)センサ画像を「40倍高速コンピューティング処理」をオンボードとして処理するそうです。この主張を裏付けるのは、NVIDIAのブログで発見することができますが、水入ったときにノーを漕ぐと NVIDIA NDRIVE PX2 AIコンピューティングハードウェアを紹介しています。  

【写真2 – NVIDIA自律走行車のための次世代GPUプロセッサ]

ちなみに次世代テスラモデルでは、 合計8つのサラウンドカメラたちとして 前方に3台、側面2台、後方に3台(リアカメラ1個、リア用サイドビューカメラ2個の組み合わせ)で最大250メートルの範囲まで360度の視野角を提供していします。特に、前方カメラ3台それぞれ、メインカメラ50も150メートル、近距離領域用カメラ35も250メートル、遠距離領域用カメラ150度60メートルのを捕捉できるように提供するためです。

さらに面白いのは、 先月ナイロンマスクはソーラーシティのパワーウォール2と一般屋根のように似ている4つの太陽電池屋根を紹介しながら 、自動車にもこの太陽グラスをそのまま使えるようにするとして話題になりました。正確明らかになかったが、 「テスラグラス」グループで開発していることを知っています。  

私の考えでは、光を利用したカメラやレーダー(Ladar)に異物が付着したり、物体に隠れたら検出が落ちる場合は、これを眉毛のように保護膜する役割をそれぞれ内蔵されたヒーターを使用して「テスラグラス」は、自動車の前にほこりや霧または大粒のような激しい雨が降ってもより一層よく検出することができるように支援する役割をしていないかと思います。またはガラス窓にホログラムのようなものを示すことができる電子ヘッド-アップディスプレイ(HUD)を使用するためのインフラストラクチャではないかと推測してみます。 正確な内容は、ナイロンマスクが来年ボムチュムにテスラモデル3パート3イベント時明らかだと思います。

【写真3 -テスラグラスが適用されるモデル3グラス画面]

他社の完全自律走行の挑戦

このようにテスラは、他の自動車のメーカーよりもはるかに速い速度で競争していきますが、これに対応するために、多くの自動車が2020年以降、完全自律走行車を披露宣言しているが、現在までにお知らせは、残念ながら悪いニュースがあります。

まず、テスラと人材戦争を繰り広げたアップルは、電気自動車事業をほとんどあきらめ状態であるか 何百人の従業員を出してみた状態です 。また、最近のBMWと百度でシリコンバレーで2025年自律走行目標を作るとBMW 3を改造してみていたが、 パートナーシップに割られBYD、 チェリー、BAIC のような中国の電気自動車で旋回している。  

今年初めCES 2016で大きな人気を呼んだ ファラデーフューチャーもLeSeeや中国キャピタルを通じてかなりの投資を受けた資本金が底が出ているという警告を見せています。 オボの自律タクシーは現在サービス開始中で、Googleは徐々に自律走行プラットフォームで商用化するために、最近では、現代自動車アメリカから来た社長と拍車をかけているが、 オムスンなどの既存のベテラン自律走行関連のエンジニアとの摩擦がある会社を辞める事態を 見せて、もう少し様子を見なければならないようです。

一方、国内ではよく知られていないが、 現代自動車は、シリコンバレーでは、Googleカープロジェクトに参加しています。 その他ソウル大学とネイバー、カカオなどが自律走行研究をしていることを知っています。

次世代自律走行により安全

一方、自律走行におけるテスラだけ独走することに対する懸念に加え、自動車運転者の自律走行の殉教者にしているという批判にテスラまた自律走行のための責任に自由だができません。 最近の電子新聞で昨年5月、フロリダ州で発生したテスラオートパイロット事故について詳しく紹介されて いるので参照してください。

この事件があった後、 テスラまた露イスラエル自動車センサーのパートナーであるモービル子供決別し 、新しいテスラソフトウェアv8.0を介して運転者が長時間手を離すことができなくオートパイロットに安全機能をより更新されました。上で見た動画は、その後、次世代の完全自律走行を目指しテストしているデモを見せてくれています。

全世界でモデル3を契約した国の中で5位を記録したテスラモデル3に 、このデモ映像で見た、次世代の自律走行機能が搭載するとナイロンマスクが約束しました。さらに 河南スターフィールドに国内テスラ第1出店日(11月29日予定)が一週間残っていますか? 現在、韓国でもテスラモデルS P90Dが環境省と国土部の認証を終え披露する予定でいます。

[写真4 -国内第1号テスラ店のある河南スターフィールド]

 

 

テスラ試乗記

テスラを試乗してみた。

土曜日の午前11時、家の近くサニーベール店。

テスラが書かれたTシャツを着たスタッフが明るく迎えてくれる。

通常、米国の自動車販売店は、鼻をベアいこう人と守る人との神経戦に入口から緊張感が漂いものだ、店頭の第一印象から比較することがなく、さっぱりである。

あれこれ説明を聞いて、高速道路に移動して、合計1時間程度の運転になる。従業員に突発的にテクニカルな質問を投げたが、にもかかわらず、目詰まりせずに答えるのが印象的だった。教育がよくされている印象。もう一度考えてみると、テスラはすべて直営で車を売るに、これら単純に一台以上売れは商売人ではない。顧客に対する態度と深さが異なるほかは。

開始する前に、まずおおよその操作法を聞く。

どのように充電するか、トランクはどのように開くか、ドアはどのように開くかなど。

一般的な常識が通じる部分もあり、全く新しい部分もある。たとえばテスラはブーツを切って、キーはボタンがなく、機能もない。 (いずれかのボタンもない)、スマートキーを所持していればドアが開かれ、ブレーキを踏むと車いく準備が完了する。逆にギアをPに入れて、ドアを開けていけば自然に電源が遮断される。機械的にエンジンをオンまたはオフにする必要ありませんので、多分自然設計のよう。 (どこかリセットスイッチもあるだろ?)ところでキーは材質が少し安価プラスチックなので少しがっかり。何かの金属+どっしり組み合わせであってほしい良かったハンガーと考えをして見ます。

これからは断片的な感想

– 以前のストアのテスラにちょっと座って見たとき、室内の材質が少し安く見えるのが残念だった。しかし、試乗車は改善されたのか、肌触り、構成のクオリティが非常に良く感じられた。室内が苦手だ〜という言い訳ダッシュの方は再び試乗してみ時とお勧めしたい。

– タッチスクリーンはまだ圧倒的。ただし操作法を習得に時間が必要なのは明らか。タブ/ポップ/メイン情報があるウィンドウの基本的な層構成は直観的ではなかった。この機能は私の機能苦いみると道に迷った感じを受けるならない。

– 今回の試乗で、実際に最も気になったのはまさにオートパイロット機能。

高速道路から直接機能を実行させたが、(現在のカリフォルニア州では合法的に高速道路だけで、その機能を使用可能)基本的には、センサとカメラが左/右車線と他の車の位置を読む(インストルメントパネルにはかなり正確に表示される)次の方向を操縦して、前の車との距離を計算して一定の距離を維持しながら、行くのが基本設計の方向であった。

ステアリングホイールから手を離すと、既に速度が70 MPH(112 KMH)を越える時点だったので、少し怖くなった。前の車との距離は、絶対的ではなく、ドライバーの私操縦できるようになっているが、1〜3は、とても近く感じられ、最大値である5-6の距離を置かなければなら安定感が感じられた。

– 一度前の車との距離が固定されて難波かなり安定して走行が可能だった。長距離高速道路旅行をする時には本当に楽そう。

– 横に座ったスタッフが4車線の高速道路で2車線に行くように強調して、なぜそうしたが、帰りに致命的なエラーを発見した。ディーラーのアドバイスを無視して、高速道路ジプイプ瞬間的な4車線からオートパイロットを有効にしたしばらく後出てきた次の出口の道に(右側に抜ける車線ため、ストレート車線が消えると)車の中心を釘保持するあいまい4車線と出口の間を疾走になった。私の前には長さ分かれる状況…車の中間の道走り続けて…. 3秒ほど後には、おそらく事故が飛ぶことができる状況…..幸いすぐにハンドルを回して、4車線に戻って進入して危機を免れた。そのままおいて欲しい大変になるところ。ちなみに、運転者がハンドルを回したり、ブレーキを踏めば、オートパイロットはすぐに解除される。

– 危機を越えて振り返ってみると情報を入手する道路事情の疑い始めた。強烈なカリフォルニアの日差しのせいで車線がかすん部分も多く、でこぼこ道自体が不均一でもなかった。すべての変数を考慮するだろうから、この技術が100%安全であるまではまだ少し時間がかかるだろうという気がした。

– 私の人生を真剣に考えてジュリーない、この巨大な機械装置が、私の人生に影響を及ぼすことがもあるという考えが挙げる、いきなり不安が押し寄せてきた。

– オートパイロットは、人里離れた高速道路だけで書くことで…

– ナビゲーションに目的地を設定すると、残ったバッテリーに行くことができるかどうかは、その中間どこ充電所があるかが表示される。また、セッティングにエアコン/電気機器を最小限に使用して走るだけ集中できる設定もあります。あれこれ放電される状況を避ける設計がよくなっている。

– 音もなく、高速加速感も一品。加速の瞬間思わず息が止まった。うわとああん〜音を出す加速は、私たちがすでに知っていて期待感のある、それが、こちらは何の音もない。ので、より圧倒的に感じられた。

– 試乗を終え、車をすぐに注文することができる。私が欲しいのオプションと色を選択したら、軽く毎月1,000火が移る。ワウ…

試乗したモデルS.本当によくなった。
圧倒的に感じられるディスプレイ操作部。大きく、美しい。派手さに圧倒されて、しばらく何も言わず、しばらく眺めるようになる。

インストルメントパネルは、すべてLCDで構成グラフィックが美しい長いが、適応するのには少し時間が必要だった。

ステアリングホイールから手を離すと、既に速度が70 MPH(112 KMH)を越える時点だったので、少し怖くなった。

私は未来を買った。

12月4日午後1時。

江西テスラセンターから待ちに待ったテスラモデルXをインドの受けた。 TOCカフェで段差がひどい場合があり、いくつかの問題を言ってくださって問題を見つけようとしたが、車を受けた喜びに何も見えも聞こえなかった。以前にモデルSを3日間借り体験試乗をしたため、ほとんどの機能は知っていた。非常に親切に説明をいただき、再度聞いて気になることを聞いて見て楽しくお茶をインドの受けた。最後にいくつかの部分段差を申し上げささげ年末なのでセンターの予定は大変だといただき、1月に予約することにした。インドの受信時に、バッテリー残量は60%。

直接車両登録もしてみた。写真をmahのが撮ろうとカメラを持って行ったが…私の目に車を伺い.. ㅠ ㅠ
江西テスラセンター。ヒーリングセンターというニックネームがある。
累積走行距離20Km、オートパイロット補正中。

いくつかの論文にサインをして、説明を聞いて、気持ちよく挨拶を交わし車に乗った。非常に優しく出発する運転席ドアの「トルルルルーシュルク '何か転がっている音がした。だから収納箱に何かして探していたんでした。そしてコーナーを回したときに、また「トルルルルルー」音がした。グリー側のネジが転がったような…?オーナーカートクバンに確認をしてみると、米国奴(?)が組み立てながらムンウィに上げたネジをそのまま組み立てたんだと…?いくつかの事例があったセンター行けばキャッチくれるれる。まあそれなら、後でキャッチされているのかね一度オートパイロットがアクティブになるまで走ってみることにし、松島に出発した。

受け取るとすぐビニル削除笑
とても好き…?

加速感、開放感、安定感、オートパイロット、自動ドア、ファルコンウィング、熊 – 音、振動、白いシート、フロントディスプレイ、UI、広い空間、電動シート、スピーカー(前マクグィので)、さらにバッテリー表示までなどのようになど、あまりにも満足している。車を買った感じではなく、何か巨大なおもちゃができた気分だ。何買うなどこのように嬉しくよく嬉しく良くした気持ちは、本当に久しぶりのようだ。松島に行くのオートパイロットを使用することができているというアイコンが表示されました。ハンドルアイコン円形ゲージが少しずつ溜まり完了すると、使用することができる。した50-60キロぐらい走ったときに使用することができていると示された。

オギサ(オートパイロット)が運転をした瞬間から、私は未来をサトグナと感じた。まだ天井率走行だが、とても満足だった。オートパイロット(Autopilot)はTACC(Traffic Aware Cruise Control)交通感応型オートクルーザーとAutosteer自動車線維持が一緒に動作するものである。だから足を離して手を離しても前の車との距離を自動的に調整して、道路の制限速度に合わせて運転するものである。

とにかく松島に到着してセルトリオン本社前の写真漢方撮っ(株主です。)充電経験をしてみたくて、トリプルストリートモールに行った。テスラは大きく2つの充電方式を提供しているが、スーパーチャージャーとシュチネーションチャージャーである。スーパーチャージャーは、1時間前後で緩衝を行うことができる最も急速充電方式であり、デスティネーション・チャージャは緩速充電方式である。検索してみると松島トリプルストリートモールにデチャ(デスティネーションチャージャーの略)として行った駐車スペースが狭小てあきらめてご飯を食べた。

車を受けて気分が良く…?

そして、再び家に帰る途中にモンパルナスタワー(コエックス)スーパーチャージャーで30分間の充電をした。 30プロの80プロまで約30分ほどかかったようだ。 80プロくらいのバッテリーに300キロほど運行することができますので、迅速かつ十分であると思った。

油が何です?
100プロ緩衝する50分80プロまでは約30分
モンパルナスタワースーパーチャージャー
バッグや服は後部座席にようファルコンウィングを使用することができる。
赤いボタンを押すと、…シューうーん。
お尻
眉毛。
すぐに黒シートになるみたい。
元気見てみよう〜

インドの受け初日まだぎこちないが、製品を購入しそうときめいたことがなかったようだ。そして車を買った感じではなく、大規模な電子製品を買ってずっとマニュアルを見てテストしてみ驚くしを繰り返している。購入する以前からコミュニティとユーチューブを通じて勉強をたくさんしたと思っていた、まだ見るの多く使用してみていないのが多い。そして最も期待されてよいことは、継続的に更新されるソフトウェアである。簡単に説明すると、Mac OSのアップデートやiOSのアップデートを考えるとされる。テスラは、現在のソフトウェアのバージョンをV9と呼ぶ。このバージョンは、まるで以前にiOS7アップデートと類似している。 UI全体が変更され、デザインランゲージ全体リニューアルがされたバージョンである。それだけ使い勝手や機能が改善されたものであり、古いテスラモデルも現在同じ経験を提供することがテスラブランドの最大の利点である。私はテスラを自動車メーカーだと思っていない。自動車は一つの製品の手段であり、ソフトウェアを介して多くのビジネスを作る会社だと思う。

[完了]昨日ソフトウェアアップデートするようメッセージが来た。アプリでボタンを押すと、アップデートをすることができる。

次に、テスラを契約して準備する過程を一つずつ紹介して運行しながら感じた点を投稿させていただき:)車のインドまで多くの助けてくれたTOCカフェとオーナー様ありがとうございます:-)より多くの情報は、カフェで!

https://cafe.naver.com/teslaownersclub

韓国テスラオーナーズクラブ(TOC):ネイバーカフェ

テスラ本社公式認証コミュニティTesla Owners South Koreaのオーナー、予備のオーナー、ファンのための空間です。

cafe.naver.com

https://ts.la/sabum50896

テスラとソベンのビジョンに込められた意味

すべての企業は、ビジョンがある。そして、このビジョン通りの戦略を立てて、製品を企画し、多く売って稼ぐために生産と運用方法を効率化させる電力を入れる。誰もが一度は聞いたことがそうテスラとソフトバンクが戦略的にどのように違って似ているか調べてみよう。

3行要約

– テスラは電気自動車業界のリーダーである。これらのビジョンは、ラグジュアリーな電気自動車をすべての層の人々に普及するために高価な車を作ってお金持ちに売った金で手頃な価格の車を作って、中間層に売った金で、さらに安価な車を作って、庶民層に売って最強電気自動車会社がされているのだ。

– ソフトバンクは、本人が1位になることがなく、ヒーローたちが集まったズディスリーグを補うために夢を見る。したがって、各業界の中で最も速く、グローバルに成長している企業を巻き込み、オマハンお金をセリョ付き1成っている。

– 結局ビジョンは決まった正解がない。重要なのはビジョンをよく立てて従うこと。!

テスラ、豪華大衆化戦略

テスラは電気自動車業界のpioneerある。初期にテスラは金持ちだけのための自動車というメディアの攻撃を防御するために創業者でありCEOのイーロン・マスクはテスラの成長力を証明するために、以下のプレスリリースを公開する(別名マスタープラン…!)。これはなんと13年前(2006年)に公式ホームページに上がってきた文であり、テスラの骨組みのような内容である。

1)スポーツカーを作る Build sports car

2)これを売った金で手頃な価格のスポーツカーを作る Use that money to build an affordable car

3)これを売った金で、さらに安価なスポーツカーを作る Use that money to build an even more affordable car  

4)同時に炭素排出がない環境にやさしい電気技術を導入する While doing above、also provide zero emission electric power generation options

1)のために豪華なスポーツカーRoadster(約2.5億ウォン)を作成し、有名人を対象に販売した。

Roadster

2)のためにセダン、スポーツカーModel SとSUV Model X(  1億ウォン)を作った。

Model S
Model X(国内発売X)

3)のために普及型Model 3(約3-4万ウォン)を開発中である。

Model 3

4)のために、世界最大のリチウム電池生産工場Gigafactoryを建設して、太陽光発電施設Solar Cityを創立して買収した。 (ちなみに、電気自動車はバッテリーが必要であるので、適切な価格で十分に供給するためにGigafactoryを2020年に完成する予定である。Solar Cityは、家庭や企業の屋根の上に太陽光パネルを設置し、この電気で当然電気自動車も充電が可能である。)

米国ネバダ州にあるテスラの生産工場Gigafactory
ソーラーパネルと発電施設を開発するSolar City

1世帯1テスラ普及時代のためにマスクは喜んで前腕を結びテスラを彼のビジョン通りに発展させている。事業初期のPayPalで一度資金で投資費用をカバーすることができたが、まだ規模の経済が存在しない状態で、何を作っても高価なしかなかった。しかし、ハリウッドには最初のテスラを先に購入したいお金多くの好奇心、多くの青年たちが並んだ。もちろんテスラのブランドパワーのおかげで可能な話であり、ホンダやフォードがいくら革新的なモデルで訪れても、この価格で買う人はいないだろう。

このようにテスラのマスタープランは、最初のドミノを超えると、残りは自然に移るしかない持続可能な成長モデルである。さらに彼は、このプランを加速させるためにPower Wallという巨大電池を作り、すべての人々がテスラを購入できるようにGiga Factoryの自動化技術をより効率的に作成し、ピックアップトラック/セミトラック/バスなどの製品のラインナップを増やしており、今後オボようシェアリングサービスまで事業を拡大する計画しているという。マスクはSpaceX、Hyperloop、Neuralinkなどを同時に、さまざまな業界で事業を推進しているが、 事業性を残して彼のビジョンは、将来であり、革新的な、それ自体である。

ソフトバンク、最高の連合戦略

2017年ソベンは歴史上最も大規模の1兆ドル(約1,200兆ウォン)の「ビジョンファンド」を立ち上げた。現在のビジョンファンドのポートフォリオは、GPUメーカーNVIDIA、企業向けコミュニケーションツールスラック、最大車両共有サービスオボ、教育ゲームVRメーカーであるプロバブルなど約60社に達している。そして知っている、昨年11月にクパンも2兆3千億ウォンを投資しました。 (全体ファンドの0.2%水準)

私たちは、同じ目標を持った起業家たちの連合を作りたいです。
We want to form a coalition of like-minded comrade entrepreneurs。
– 孫正義、ソフトバンク –

孫のビジョンは、ソベンを次の世代のグーグル、アップル、マイクロソフトで育てることではない。彼は一つのブランドが任意に特異点を超えることが可能ではないと信じる。簡単に言えば革命は、個人の力だけで成し遂げことができないものである。 優れた企業同士集め、各企業の価値を合わせたものよりも大きな価値を生み出す業界最高の連合を作りソベンファミリー同士の追加の価値を生み出すことができように、様々な連携とビジネスの機会を作っていくことにサポートする。

参考までにビジョンファンドの投資戦略は、規模である。投資対象は、市場占有率が50〜80%に達し、高速グローバルな成長をすることができるように、すでに投資を十分に受けたところである。このようにソベンは1等を作成するためにオマハンお金を押し込み勝者独占方式を実現させていく。

投資家や米国の企業は、グローバルに考えていません。しかし、ソフトバンクは、世界どこでもあります。
When you think about investment、when you look at most of the American firms、they do not do global、very few of them do true global stuff。 SoftBank、however、is everywhere。
– デビッドテーベノン、ソフトバンク –

2017年起業家を対象に、会議を進行中の孫

まとめ

テスラとソベンの共通点は?ビジョンは、厳然異なり、両方の自分に合った戦略を立てて最前線で戦っている。アップル、グーグル、アマゾンも同様に、これらのだけの戦略が組んで、新しいラインナップで領域を拡張して、10年後に食べ物を探すのに苦労しているのだ

いくら良い製品やサービスもビジョンに合致していない体された場合、一度使用されて終わる。 (短期の収益創出のために無計画にいち早く作られた新事業の..?)結局、重要なのはビジョンを「よく」立て「よく」運営する場所に転職。いや設けていくんじゃないか?


注:

1.テスラのシークレットマスタープラン – The Secret Tesla Motors Master Plan(just between you and me)

ことhttps://www.tesla.com/blog/secret-tesla-motors-master-plan-just-between-you-and-me

2.ソフトバンクは世界をどのように配置する三入れてあります – How SoftBank ate the world

ことhttps://www.wired.co.uk/article/softbank-vision-fund

テスラは、車両の盗難を防ぐ方法

最近、英国でテスラモデルSの車が盗難に遭う事故が発生した。運転席の窓を壊してドタバタ湯車を盗んで逃げたようだったが、実際の車両の周辺に設置された扶安カメラ映像を見ると、非常に簡単に車を盗んで逃げ驚きを与えている。最先端の技術が適用されたテスラモデルSは、いったいどう盗まれたのだろうか?

画像ソース:動画「Antony Kennedy」

映像を見ると、泥棒二人テスラ車に接近する。とてもたくさんの練習をしたように、それぞれの位置で何かを企んでいるのが明らかである。車両後部からアクセスする泥棒は家の中にあるスマートキーの信号を増幅させる ために信号増幅装置を 持って の周りを 探索 している。信号が増幅されると、 車の中で、スマートキーがあることが認識されて   ドア のそばで 待機し ている 泥棒はすぐに車に乗っている。この映像は、信号増幅攻撃がどのように簡単に車を盗むことができるかを示すビデオである。

事実鍵が有無に関係なく、盗難事故は、ほとんどすべての車が苦しむことができることである。フォルクスワーゲンとベンツだけでなく、ほとんどの自動車メーカーは、数年間、セキュリティホールを悪用する窃盗犯、ハッカーと目に見えない競争をしてきた。ぜひ最先端の自動車がなくても家の前に駐車された車が一晩の間になくなったら本当にあっけないことである。とにかくテスラは泥棒に細かく車を出してはくれなかっただろう。だからテスラは、車両を安全に保護している方法と他車両の安全に役立つことができる方法について説明しました。

PIN番号を使用

画像ソース:動画「Steven Peeters」

スマートフォンでも頻繁に使用されているPIN番号をテスラは今年初めテスラモデルFとモデルXに適用させた。運転者は、テスラ車に乗り込むと、起動をかけるために、車両の中央コンピュータに4桁のコードを入力しなければならない。 4桁のであるため、ある程度予測可能であることは少し惜しい。また、泥棒は、指紋、汚れを見てPIN番号を推測する上で大変な執拗に持ったので、不安を与える。だから運転手は時々、タッチスクリーンを磨く習慣が必要である。スクリーンを拭くのも不安であれば手袋を着用して痕跡を残さない方法もある。とにかくPIN番号を使用するかどうかは、運転者の選択であるため、4桁のコードを入力するのが面倒なドライバーは、セキュリティ上のリスクにさらされるしかない。

キーレスエントリーの使用を停止

画像ソース:Teslarati.com

キーレスエントリー、スマートキー操作なしで車の周りに近づくとドアロックが解除され、逆に離れるとドアが自動的にロックされるシステムをいう。テスラの場合には、[セキュリティ]タブで、キーレスエントリー機能を無効にすることができる。比較的マイナーな方法ですが、車両周辺のペーシングであり、運転者がきを待っている泥棒は、障害物のような役割をする。車のドアが開くと同時に、いきなり走って運転を脅かすことを防ぐことができるからである。

ファラデーケージキーのアーカイブする

映像を見ると、泥棒は、スマートキーが使用する信号を傍受するためにアンプを家の周りに突きつける。スマートキー信号を盗んで増幅スイッチを押すと、信号は、家の外にまで遠く伝達される。この時、車は車の中でキーがあることが認識するようになってとっととドアを開けてくれる。事実スマートキーが導入されたときから、懸念されたセキュリティ上の問題である。このようなセキュリティホールを簡単に解決するための方法は、送受信を遮断する金属容器、別名ファラデーケージにスマートキーを入れて保管するものである。これにより、誰かが信号を傍受を防止することができる。肉を焼いて食べるときに使用するアルミホイルでスマートキーを包み、密封する方法で簡単なファラデーケージを作成することができる。

補助GPSを追加

画像ソース:アマゾン

テスラ車は、リモートGPS追跡機能があり、法執行機関は、車を追跡することができる。簡単にカップルの位置追跡アプリと同じである。問題は、カップルの位置追跡アプリもいくらでも時代遅れにすることができるよう、一度泥棒は車のブーツをかけるとすぐ追跡機能を無効にする。そのため、補助GPS位置追跡を購入し、車両のどこかに隠されておけば、盗難時、いつでも泥棒たちこっそり車両の位置を追跡することができる。

テスラによると、泥棒が追跡機能を無効にしても、テスラ本社では、再びオンにすることができているという。また、テスラのスーパーチャージャーでバッテリーを充電する場合にも、車両の位置を追跡することができるとする。

充電器が列を指定したよ。

事実、このような最先端の(?)のセキュリティ機能も必要なかった。泥棒が最も激情的な姿を見せた瞬間は、充電器を車両から分離することであった。映像を見ると、盗難をしながら、これまで以上テスラを自宅から外し出すより多くの時間を費やしている。他のセキュリティデバイスよりも三、四倍はかかるようだ。

代表画像ソース:northernnatalcourier.co.za

Posted byカルト

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危機の中国の自動車産業

昨日、中国の西安のベンツ店頭では騒動が起きた。

仕事の一部始終はこうだ。数日前、若い女性がギフトとして赤綺麗ベンツCLSをプレゼントされたものである。韓国のお金で1億程度する66万元の高価な車を31歳の女性がギフトを受けたので、どのよう嬉しいだろうか?しかし、女性が店に行って車を選んで契約をして、最終的に車を運転し出ようするとき、エンジンからオイルが漏れを発見した。当然のことながら女性は仰天をし、他の車をもらった。しかし、ベンツ店は、すでにあなたが山の車を登録したので、他の車の交換してくれることはできず、油が漏れの原因である電気モーターを交換してくれると対応した。これを受け入れることができなかった女性は、自動車のボンネットの上に腰掛けてデモをしたものだった。なんと十数日を自動車の上で対峙してネチズンたちの注目を受け、最終的にCCTVニュースも放送がされた事件である。

河南省で起こった。女性が去る3月に40万元でベンツC260を購入しました。この女性が車を購入して行って近づい奇妙な現象を発見した。走行中にしばしばハンドルが折れていないのだ。回転をするときに回転をすることができない危険な瞬間が続いた。結局、この女性は、クレームをするようにされたものである。

この事件は、高価だが、世界最高の品質と称賛を受けたベンツの評判に大きな問題となった。問題は、なぜ海外では何の問題もないベンツが中国では、問題を引き起こしているものである。中国でクレームが集中されているベンツ車種はEクラスのロンバディタイプで、全世界では、中国だけで販売している。この車種は、2017年に中国国産化をしたモデルである。この車種は、フレームの一部が破裂する現象が起こり、多くのドライバーが運転中に車体が沈む現象を受けた。ベンツなどの高度な車種が中国内生産され品質の問題が起こったのではない見方があるだろう。

ベンツなどの高度な車種はありません普及車で、ホンダのCR-Vがある。米国でも、非常に多く売れたベストセラーの一つです。しかし、中国の合弁会社、東風本殿(东风本田)で生産した後、エンジンの潤滑油が漏れ現象が発生した。また走行をすればするほど、潤滑油量が多くなる珍現象が現れたならない。

CR-Vに抗議する姿を説明する、台湾TV番組の一場面

結局、消費者が販売店に打って入ってデモをする結果を生んだしまった。ホンダがあったのは、絹のCR-Vだけではない。小型車の代名詞CIVICも同様の事態があった。 2018年、中国の保険自動車の安全性指数の評価で、フレームの最も重要な部分の一つであるB株価破裂する現象が出てきたのだ。

しかし、海外から輸入された同じモデルでは、このような現象が出てこなかった。しかし、中国の会社が製造した自動車や中国との合弁自動車会社が生産した自動車には、有毒、これらの品質の問題が発生しているのだ。結局、中国の製造技術、生産品質を疑っていないことができないだろう。消費者によっては、より高いお金を払ってでも同じモデルの輸入車を購入する場合も退屈せぬよう出ている。

通信でHuawei社の5Gを介して、先進国を先にしようとしていた中国政府の戦略は、自動車では、電気自動車に代弁される。つまりまだ初期段階である電気自動車を集中技術開発をして、次の世代では、中国が自動車産業での優位を占めしようとしたものである。しかし、これまでの中国の電気自動車市場を可能にしてきた補助金が2020年から大幅に削減される。補助金削減の後、果たして中国の自動車会社が電気自動車での競争力を持つことができるかどうかは疑問になる部分だ。

以下は2018年度新エネルギー車の補助金基準である。 (赤は19年の改正内容)


距離(R =純電動走行距離)走行距離ベースの補助金の標準


100km以上150 km未満の補助金キャンセル

150km以上200 km未満台当たり1万5千元( 補助金のキャンセル

200km以上250 km未満台当たり2万4000元( 補助金のキャンセル

250km以上300 km未満台3万4千元(47%減額

300km以上400 km未満台当たり4万5千元(60%減額

400km以上の台当たり5万元(50%減額

40km以上の電気挿入式混合動力(距離延長を含む)台20万元(65%減額


中国政府は、今回の6月からの補助金を削減して6万6000元から2万7千5百元で大幅に下がる。これらのポリシーは、元の予想よりも電気自動車の生産と販売も多くの財政が耐えなかったからだ。そして自動車メーカーがレンタカー会社のなど組んで余分な価格の電気自動車をレンタカーが購入し戻って再び自動車メーカーが電気自動車を回収する方法で、政府支援金をはたいて食べることが多く発生した。だから電気自動車への補助金削減はある面では、あまりにも当然の措置である。

しかし、補助金と同時に推進し、2025年までにすべての自動車メーカーが生産量の20%を新エネルギー自動車の生産しなければならないという条項はそのままである。果たして中国の自動車メーカーが補助金のない状況で、このような規模の販売をすることができるかどうかは極めて疑問である。

しかし、韓国とは異なり、危機をチャンスと見る人がいるところが中国だ。ギリ自動車の会長李シュフ(イ福。李书福)は、今の状況をチャンスと考えて、ドイツのスマート株式の半分を買収した。

ドイツダイムラーのスマート持分の半分を買収した吉林リーシュフ会長

スマートは、電気自動車であり、軽自動車なので、価格が低い。したがって、補助金が絶対量で与えられるシステムでは、低価格車が有利だろう。スマートは、高品質のヨーロッパの生産方式であるだけに、品質を維持するために、生産システムを導入すれば補助金削減の時代にギリ車が勝利するという計算だ。

スマート、インテリジェント電気軽自動車

実際にスマートには、中国人に人気の車種である。大きな車を好む中国人の傾向とは異なりますが、それなりにデザインがきれいで機能がうまく設計されており、知識人や女性が少なくない利用している。

このスマートの対蹠点にあるのがテスラである。テスラは大きく速く、美しい高級電気車である。そして北京などでは、公害制御を目的とし、自動車のナンバー発行を制御しているが、電気自動車の場合、制御を比較的解放します。その結果、相当期間の自動車ナンバーを発行受けていない北京市民がテスラを購入することが多くなったのだ。お金はあるがナンバーを購入できなかった場合は、海外留学などで、自分がグローバルな人であることを誇示するための手段になったのだ。

中国市場はもちろん、自社製品の競争力に確信があったエレンマスクは米中貿易戦争がしばらくあった昨年、中国の生産を決定した。それは、その製品が、米中貿易の前に大きな影響を受けまいとの判断が作用したものと見ることができる。

ここで、米中貿易戦争が終了局面に突入している。すでに米国の自動車に対する関税を下し、自国企業のみ補助金をくれた慣行も撤退を迎えた。中国政府は、WTOレベルの補助金を話しているがそうなると、中国内で生産する外国製自動車の場合も同様に補助金を受けることになる。ここで、米国企業に対して100%の株式の外資法人設立を許可すると、テスラの場合翼を有するものである。

デザインと技術力の劣勢、関税障壁の無力化、アメリカ企業の100%読者法人設立許可、外国企業の内国企業待遇(補助金を含む)、ここで、これまでの中国の消費者が経験してきた中国と外国企業の合弁法人が見せてきた品質の問題を考慮すれば、今後、中国国産自動車メーカーの将来はいばらの長さ違いない。さらに、自動車の需要はすでにピークを過ぎて販売量が2018年以降で初めて減少し始めているのだ。

結局、中国本土の自動車企業の萎縮は必然的であるものであり、これらの者に納品している数多くの部品企業にも影響を与えるだろう。 Huawei社に出発したインターネット企業の人員削減の風は、今の自動車企業でも広がることは間違いない。しかし、自動車業界の人員削減規模は、インターネット企業の規模よりもはるかに大きな規模になるだろう。特に完成車工場があった都市は、打撃が計り知れないだろう。

それにもかかわらず、私たちの会社の生きる道を探そうと、どのようなものだろうか?筆者はどうしても消費財、日用品、そして内陸市場でしかないと思う。私たちの企業が突破しなければ市場は現在、北京や上海のような場所ではなく、人口が多く、比較的脆弱な河南省、陝西省、湖北省、湖南省など内陸にありながら、人口が大きい地域になるだろう。すでに中国企業が2、3年前から飛び込ん流通網との接続を開発している。私たちの企業も、より遅くはならないだろう。

電気自動車のブランドテスラだけの驚く電池技術

電気自動車と真っ先に思い浮かぶブランド「テスラ」の最も重要な部品は、バッテリである。

テスラは、多くの部品の中で、バッテリーに多くのボールを入れており、他のブランドが持たないし、特許と技術力を確保するために努力している。

2017年9月初め、米国フロリダ州のハリケーン巨大により避難命令が下され、約600万人の住民が避難を準備しなければした。

このとき、テスラは避難命令の地域の顧客にバッテリー容量をリモートで無償アップグレードしてくれた。

他のブランドの電気自動車のバッテリーは、限られた容量を充電する方式であるが、テスラはどのようにバッテリー容量をアップグレードヘジュォトヌンか問題となった。

これが可能な理由は、 テスラの車は、バッテリーの物理的な容量をソフトウェア上での物理的な容量よりも小さく制限してノァトギからである。たとえば、モデルSバッテリー容量は、ソフトウェア上で60kWhとなっているが、物理バッテリーの容量は75kWhでソフトウェアの操作で容量調節が可能である。

テスラの場合、車両購入時に、 より少ないバッテリー容量を選択して、車両の価格を下げることができるオプションが存在するという。今後バッテリー容量をアップするためには、500万ウォンから1000万ウォンの間の追加料金で、容量を増やすことができる。

今回の無償アップグレードは、生涯提供ではなく、ハリケーン巨大が過ぎ去った10日後の9月16日までの期間限定アップグレードサービスだったという。テスラの顧客の安全のための一時的なバッテリーのアップグレードだったが、顧客満足度は生涯行くことで見られる。

第二のニュースは テスラCEOエレンマスクが約束した90秒以内にバッテリー交換が可能なようにしたいでは一歩退いた、すべてのメカニックがEVのバッテリーパックを15分以内に交換することができるようにする機械の特許出願を申請したとする。

2013年テスラは、自動車のバッテリーパックを迅速に交換することができる装置を作り、これを実証を通じて可能であることを証明した。

しかし、テスラASネットワークが全国区になる前90秒、電池交換は、現実的に困難が続いた。だから、どのASセンターでも15分以内に交換することができる機械と技術を開発し、特許を申請した。

特許開発の理由は、テスラのスーパーチャージャーを利用することができない場合には、顧客がどのASセンターでも15分以内に電池交換して運行できるように開発された。

バッテリー交換方式は、 ワークベイに車両を持ち上げると技術者が車両全体へのアクセスが可能なように設計して、バッテリーを簡単に交換することができる。現在のモデルSとモデルXを整備するための装置として開発されたが、すべてのモデルに適用可能であると思われる。

このすべての技術を韓国ソウルのCOEXで唯一確認することができる。

今年で2回目を迎えた「EV TREND KOREA」は、環境に配慮しEVの民間普及拡大に貢献し、市民に身近にEV文化を紹介するために開始され、今年は5月2日(木)から5日(日)までの4日間、ソウルのCOEXで開催される予定である。

テスラはEV TREND KOREA 2019でテスラモデル3、モデルS、モデルXなどのモデル展示とテスラのバッテリー技術の見どころを展示する予定だ。

このほかにも、ポルシェの電気自動車の未来を見ることができるミッションEコンセプトカーカイエンE-ハイブリッド、韓国市場で最も人気の高いパナメーラの4輪駆動のハイブリッドモデルであるパナメーラ4Eハイブリッド、△日産2世代リーフ、△現代自動車コナEV 、ネクソ、△キア・ソウルブースターEV、ニーロEV△韓国GMボルトEV、△北京自動車EU5、EX5、△マスター電気自動車MASTA-MINI、MASTA-VANなど電気自動車の購入意思がある消費者が好きなモデルを中心に展示する予定だとより一層期待を集めている。

ここで電気自動車に関心のある消費者に有益な情報提供が可能なフォーラムやセミナーがイベント期間中、開かれる。

電気自動車∙水素次∙バッテリー∙充電技術に関する技術動向と発展の可能性についての情報を提供する「EVトレンドセミナー」、電気自動車の義務販売制度の現状と改善案のテーマで開かれる「電気自動車の普及活性化方案フォーラム」、電気自動車の糸ユーザーが進行するトークコンサートやブックコンサート、電気自動車の将来のデザインについて調べる自動車のデザインセミナーなど多様な付帯行事が準備された。


ポルシェ初の電気自動車コンセプトカーから中国の最高の電気自動車までソウルのCOEXで集まる。 「EVトレンドコリア(EV TREND KOREA 2019)」

エコカーに対する高い関心を反映しされたソウルモーターショーが閉幕し、エコカーの展示で試乗、購入情報まで確認することができている大韓民国代表エコカーの展示会である「EVトレンドコリア2019(EV TREND KOREA 201。

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